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2022年智能交通的趨勢與挑戰(zhàn)
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聯(lián)合國強調(diào)，印度的城市人口將在 2018 年至 2050 年間幾乎翻一番，從 461 人增至 8.77 億人。 隨著更多農(nóng)村人口的涌入，考慮智能和可持續(xù)的城市規(guī)劃至關(guān)重要，這將極大地促進(jìn)各個大城市的城市化區(qū)域的發(fā)展。
移動性的概念以及它將如何與城市規(guī)劃和人員交通相結(jié)合，將在未來幾年經(jīng)歷巨大的變化。 考慮到 2030 年的 17 個可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，智能交通和交通符合聯(lián)合國定義的智能城市和可持續(xù)發(fā)展目標(biāo) (SDG) 的概念。隨著人口和道路上的車輛不斷增加，當(dāng)局需要 減少交通擁堵并規(guī)劃新的路線優(yōu)化，減少生態(tài)足跡，這是智能出行的重要因素。
智慧城市規(guī)劃：人工智能(AI)、物聯(lián)網(wǎng)(IoT)、區(qū)塊鏈、大數(shù)據(jù)技術(shù)等新興技術(shù)將作為主要切入點和基礎(chǔ)支柱，推動新的創(chuàng)新解決方案的興起，將改變當(dāng)前 城市及其公民的范式。
印度城市的增長將轉(zhuǎn)化為對車輛和人員的新路線優(yōu)化算法、減少擁堵的交通管理以及更重要的流程優(yōu)化的需求。 隨著智能技術(shù)和移動性的融合，我們將在未來幾年看到一些變化，例如移動即服務(wù) (MaaS) 交通流量優(yōu)化，它將使現(xiàn)有城市轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄艹鞘小?這就是智能交通將如何成為智能城市生態(tài)系統(tǒng)的一部分。
當(dāng)前情景
從歷史上看，公共交通在印度一直不是一個有利可圖的領(lǐng)域，因為運行該系統(tǒng)的費用最終遠(yuǎn)高于產(chǎn)生的實際收入。 根據(jù) Markets and Markets 的報告，到 2025 年底，全球智能交通市場規(guī)模預(yù)計將從 2020 年的 945 億美元增長到 1565 億美元，復(fù)合年增長率為 10.6%。
AVLS、站點管理系統(tǒng)、事件管理解決方案、自動收費系統(tǒng)、計劃調(diào)度系統(tǒng)和商業(yè)智能系統(tǒng)等交通解決方案正在利用 ICT 的力量來解決公共交通擁堵的社會和經(jīng)濟(jì)問題。
以下是實現(xiàn)印度數(shù)字第一社會愿景的智能和智能交通的主要趨勢。
1.MaaS(移動即服務(wù))
印度需要為通勤者提供無縫版的 MaaS，因為印度城市的公共交通基礎(chǔ)設(shè)施在很大程度上是斷開的。 MaaS 對印度來說是革命性的，可以克服現(xiàn)有挑戰(zhàn)，如計劃外的城市基礎(chǔ)設(shè)施、公共交通基礎(chǔ)設(shè)施不足、缺乏以交通為導(dǎo)向的發(fā)展、空氣污染和安全問題以及向數(shù)字支付的遷移。 MaaS 可以幫助簡化交通部門，即提供端到端的旅程規(guī)劃、匯總的第一英里/最后一英里乘車選項、關(guān)于巴士位置和擁擠程度的實時信息、通過在線支付為巴士提供電子票務(wù)、提前預(yù)訂最后一英里行程或與朋友匹配，分享最后一公里行程等。這將引導(dǎo)當(dāng)局解決公共交通問題，推動從私家車到公共交通的模式轉(zhuǎn)變，最終減少交通擁堵。
2.無現(xiàn)金/非接觸式票務(wù)
無現(xiàn)金票務(wù)解決方案具有令人信服的乘客體驗的各種優(yōu)勢。它的重要性成為焦點，尤其是在 COVID-19 情景之后。它消除了排隊的需要，人們可以安裝自動售票機并減少現(xiàn)金處理，從而降低收費成本。無現(xiàn)金票務(wù)允許跨運營商無縫使用，并且由于跨運營商可以使用相同的票價媒介進(jìn)行支付，因此乘客使用公共交通工具非常有吸引力。顯著的優(yōu)點是它解決了對乘客吞吐量、停留時間、運行時間和路線周期有巨大影響的變化問題，從而提高了通勤的準(zhǔn)時性能和時間表的遵守情況。無現(xiàn)金票務(wù)為乘客提供各種好處，例如快速部署、零 MDR(商家折扣率)費用以及通過多個錢包支付的選項。
3.自動車輛定位系統(tǒng)(AVLS)和乘客信息系統(tǒng)(PIS)
主要專注于為乘坐公交車的乘客提供信息，建立了自動車輛定位系統(tǒng)，以收集在路線上行駛的公交車的實時信息。 基于這些數(shù)據(jù)，乘客的信息通過車站、公交車內(nèi)的顯示屏以及網(wǎng)站和移動應(yīng)用程序傳遞給乘客。 收集的數(shù)據(jù)可幫助公共交通運營商獲得足夠的信息，以進(jìn)行車隊規(guī)劃、績效衡量、監(jiān)控車隊位置以及提供新的和改進(jìn)的服務(wù)。
4.自動收費系統(tǒng)
影響印度公共交通部門的兩個突出因素是乘客滿意度和代理/運營效率以及盈利能力。 收費系統(tǒng)將通過為公眾提供便捷的信息訪問、通過增加舒適度和減少乘客提供良好的乘車體驗來減少任何公共交通系統(tǒng)的這些痛點。 開發(fā)的自動收費系統(tǒng)旨在改變這種情況，并且已經(jīng)能夠在實施該系統(tǒng)的城市成功地做到這一點。
5.車輛段管理系統(tǒng)
車輛段管理系統(tǒng)(DMS)旨在自動化公共交通系統(tǒng)的車輛段運行?？偠灾囕v段運營是記錄、更新和管理手動活動，以有效運營車隊——從公交車乘務(wù)員進(jìn)入(報到)車輛段開始，到公交車或機組離開車輛段結(jié)束。
6.計劃調(diào)度系統(tǒng)
車輛規(guī)劃調(diào)度和調(diào)度系統(tǒng)的目標(biāo)是使/幫助運輸規(guī)劃人員有效地執(zhí)行以下任務(wù)。
7.事件管理系統(tǒng)
事件管理解決方案根據(jù)事件類型分為兩大類：使用 CCTV 和 ANPR 攝像機的物理監(jiān)控、安裝在戰(zhàn)略位置的攝像機、全面的集成 IT 基礎(chǔ)設(shè)施管理套件。
整套解決方案包括物理監(jiān)控類別中的 PTZ 攝像機。 包括必要的后端視頻監(jiān)控應(yīng)用程序、車牌識別攝像頭和關(guān)鍵應(yīng)用程序。
全面的 IT 基礎(chǔ)設(shè)施管理套件通過即時提示網(wǎng)絡(luò)中發(fā)生的事件，確保部署在中央控制中心的 IT 基礎(chǔ)設(shè)施 100% 正常運行。 該事件管理系統(tǒng)充當(dāng)網(wǎng)絡(luò)的看門狗，以確保系統(tǒng)始終正常運行，而不會妨礙系統(tǒng)的關(guān)鍵活動。 通過網(wǎng)絡(luò)事件管理工具提供的具體服務(wù)是典型的——發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、服務(wù)器、系統(tǒng)等，監(jiān)控關(guān)鍵業(yè)務(wù)服務(wù)器、設(shè)備、應(yīng)用程序和服務(wù)，閾值監(jiān)控和通知(可擴展為動態(tài)庫 -lining)、業(yè)務(wù)服務(wù)管理、故障管理。
